2023JAKARTA Exportación internacional

Exportación internacional de Yakarta Fecha: 5-24 a 5-26 Número de cabina: A3M3-08 Bienvenido al cliente y amigo para visitar

24 May-2023

Falla común del equipo de tiempo

Falurio común del equipo de tiempo 1. La distancia entre el cigüeñal y el árbol de levas cambia, lo que hace que el espacio libre de malla del engranaje de sincronización sea demasiado grande o demasiado pequeño. 2. El eje del cigüeñal y el eje del árbol de levas no son paralelos, y el engranaje se usa, lo que hace que la malla del engranaje de sincronización no sea uniforme . 3. La posición de compromiso del engranaje se cambia después de reemplazar el cigüeñal y los cojinetes del árbol de levas . 4. El espacio libre axial del árbol de levas es demasiado grande, y la tuerca fija del engranaje de sincronización está suelta, lo que resulta en translocatación axial del engranaje o daño de los dientes del engranaje. Zhongking. Serie de engranajes de tiempo 1. T adopta materiales excelentes, alta densidad y larga vida útil . 2. El núcleo tiene una buena tenacidad y resistencia al impacto, lo que puede resolver el ruido anormal y reducir el ruido. 3. Punta dental precisa, tamaño compacto, no fácil de deformarse y una buena función de carga .

10 March-2023

2023 Automechanika

Bienvenido 2023 Automechanika China.shenzhen 15/2/2023-18/2/2023 Booth No. 10B45 Wenzhou Zhongking Parts Co., Ltd

13 February-2023

Dual VVT-I

Dual VVT-I ◆ El sistema VVT-I solo controla y ajusta el momento de la válvula de admisión, mientras que el sistema VVT-I dual controla y ajusta las válvulas de admisión y de escape. Hablando relativamente, el sistema Dual VVT-I puede hacer que el motor funcione de manera más eficiente. ◆ El sistema Dual VVT-I de Toyota Corolla puede controlar el sistema de admisión y el sistema de escape del motor por separado. Durante la aceleración rápida, el VVT-I que controla la ingesta avanzará la ingesta, mientras que el VVT-I que controla el escape retrasará el escape. Este efecto es como un turbocompresor más pequeño, que puede aumentar efectivamente la potencia del motor. Al mismo tiempo, debido al aumento del volumen de aire de admisión, la combustión de gasolina es más completa y se logra el propósito de baja emisión. ◆ La ECU del motor calcula una sincronización óptima de la válvula de acuerdo con la velocidad del motor, el volumen de aire de admisión, la posición del acelerador y la temperatura del agua, y envía instrucciones de control a la válvula de control de aceite de sincronización del árbol de levas. La válvula de control de aceite de sincronización del árbol de levas selecciona diferentes circuitos de aceite al controlador VVT-I de acuerdo con los comandos enviados, de modo que esté de antemano, retrase o mantenga tres estados de trabajo diferentes. Además, la ECU del motor detecta la sincronización de la válvula real en función de las señales del árbol de levas y los sensores de posición del cigüeñal para realizar el control de retroalimentación tanto como sea posible para obtener la sincronización de la válvula variable predeterminada.

22 November-2022

VVT-I

VVT-I ◆ VVT-I (Inteligencia de tiempo de válvula variable) es una tecnología de válvula variable de motor registrada por Toyota, a saber, "sistema de sincronización de válvulas variable inteligente". La característica más importante es que el árbol de levas de admisión se puede controlar de acuerdo con el estado del motor, y la sincronización de la válvula se puede optimizar ajustando el ángulo del árbol de levas para obtener la mejor sincronización de la válvula, aumentando así el par en todos los rangos de velocidad. Y puede mejorar la economía de combustible hasta cierto punto, mejorar efectivamente la potencia y el rendimiento del automóvil, y reducir el consumo de combustible y las emisiones de escape. ◆ VVT-I está compuesto por sensores, unidades de control electrónico, válvulas de control hidráulicas y controladores, etc., y se divide en dos tipos de acuerdo con la posición de instalación del controlador: uno está instalado en el árbol de levas de escape, llamado VVT-I , como el rey Toyota; El otro está instalado en el árbol de levas de admisión, llamado Spiral Groove VVT-I, Lexus 400, 430 y otros autos de alta gama están utilizando este formulario. ◆ El ECM del motor Toyota VVT-I busca automáticamente una sincronización óptima de la válvula correspondiente a la velocidad del motor, el volumen de aire de admisión, la posición del acelerador y la temperatura del agua de enfriamiento en diversas condiciones de conducción, y controla la válvula de control hidráulico de la sincronización del árbol de levas. El tiempo real de la válvula se percibe a través de las señales de varios sensores, y luego se realiza el control de retroalimentación para compensar los errores del sistema y lograr la posición óptima de sincronización de la válvula, mejorando efectivamente la potencia y el rendimiento del automóvil y minimizar el consumo de combustible y las emisiones de escape. ◆ La tecnología de sincronización de la válvula variable del motor es una de las nuevas tecnologías que se han aplicado gradualmente a los automóviles modernos en los últimos años. El motor adopta la tecnología de tiempo de válvula variable para aumentar la carga de admisión y aumentar el coeficiente de carga. El par del motor y la potencia se pueden aumentar aún más.

21 November-2022